(资料图片)
2023Toyota SequoiaTRD Pro 应该在各个方面都比上一代车型有了巨大的改进。不幸的是，就像红杉的常规版本一样，专注于越野的 TRD Pro 体现了同样的“向前几步，后退几步”的主题。
在积极的方面，红杉TRD Pro 看起来很酷，尤其是在这种极度橙色的 Solar Octane 油漆中。设计师为它设计了一个独特的格栅，上面用大写字母拼写出“TOYOTA”，而 TRD Pro 引擎盖装饰则以强烈的对比效果脱颖而出。在黑暗中更加突出的是明亮的低雾灯和安装在格栅上的灯条，它们应该可以自信地在夜间照亮一条小径——只是别傻了，让它在路上行驶。宽大的车身覆层、岩石纵梁、18 英寸的锻造 BBS 车轮、配备 33 英寸 Falken Wildpeak 全地形轮胎和一个大的 "ole 车顶托架系统，真正完善了外观。乍一看这辆巨大的 SUV，您会认为它是一个理想的陆路伙伴——它的尺寸和越野能力使它成为可能一次离开电网几天的钻机的可靠候选者。当然，
Sequoia 的标准阻尼器换成了 TRD 调校的 Fox 内部旁路减震器，离地间隙增加到 9.1 英寸，比普通的 Sequoia 多半英寸。添加了 TRD Pro 前稳定杆，四分之一英寸的铝制前防滑板可确保车身底部安全。与普通 Sequoia 的 15 度相比，接近角大大提高到 23 度，而离开角保持在 20 度。此外，下坡辅助控制、丰田的爬行控制及其多地形选择系统等越野技术成为标准配置。四轮驱动和可选择的锁定后差速器也是如此。假设混合动力总成的发动机正在运行，您也将能够听到红杉通过 TRD Pro 专用排气装置呼吸的声音。
新的混合动力系统也是 Sequoia TRD Pro 的一个真正亮点，假设您购买它的目的不是为了效率。在纸面上，新模型的效率大大提高，综合额定值为 20 英里/加仑，而前一版本的综合额定值为 14 英里/加仑。然而，在实践中，我们几乎无法让计算机在正常驾驶中达到 14 英里/加仑以上，这与我们在密歇根州和加利福尼亚州驾驶过的其他红杉保持一致。当我们停止尝试高效驾驶时，燃油经济性在长时间的环城行驶中一路下降至 11 英里/加仑。这些数字甚至与这款 SUV 额定的 19 英里/加仑城市相去甚远，而且远比我们使用纯汽油 440 马力福特 Expedition Timberline(18 英里/加仑)管理的 18.5 英里/加仑差环保局合并)。因此，除非您像红杉中的乌龟一样四处游荡，否则我们感觉您很难接近额定值。
关键词：
